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        亞洲船東!未來VLCC領域的新“霸主”!!
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        (航運經貿學院轉自信德海事)

        (圖片來自360圖片) 

        導讀:在近日召開的亞洲油輪大會Asian Tanker Conference 上,知名航運經紀公司Banchero Costa首席分析師Ralph Leszczynski 表示,亞洲船東將主導VLCC市場。但其同時也表示,雖然VLCC航運市場看起來正趨于市場平衡,但較多的新造船產能恐對該市場帶來一定程度的威脅。

        在近日召開的亞洲油輪大會Asian Tanker Conference 上,知名航運經紀公司Banchero Costa首席分析師Ralph Leszczynski 表示,亞洲船東將主導VLCC市場。但其同時也表示,雖然VLCC航運市場看起來正趨于市場平衡,但較多的新造船產能恐對該市場帶來一定程度的威脅。

        Banchero Costa的一份名為An analysis of the tanker market: where is it heading? 的市場分析報告中 Ralph Leszczynski 表示,亞洲船東在世界VLCC航運市場占據著越來越重要的地位,東移現象比較明顯。

        “雖然希臘船東目前仍然握有20%的新船訂單份額,但來自于中日韓的船東也開始占據了較大的份額,目前中國船東手握14%的訂單份額、其次為韓國的10%,日本的8%,以及新加坡的4%。”

        其同時也表示,雖然中國的船東較為“給力”,但中國的船廠并未有承擔起應有的市場份額,目前至少三分之二的新船訂單落到了韓國船廠,隨著海工以及集裝箱船舶方面訂單的減少,加上大宇造船海洋以及現代重工的合并預期,未來韓國船廠可能會著力獲得更多的原油船舶訂單。“

        原油運輸需求方面,其透露,原油海運貿易量仍處于歷史最高水平——每年約20億噸。中國的需求去年也增長了10%,目前仍在增長,是推動市場上漲的動力,盡管歐佩克減產也給市場帶來一定的負面影響。

        運力拆解方面,Leszczynski預計,自2018年以來一直非常強勁的船舶拆解活動,將在未來10年持續下去。

        同時其也預計未來幾年里新造船速度將會有放緩,但一個較大的不確定因素是閑置的船舶建造產能以及較為合適的價格可能會對船東未來的抉擇帶來影響。

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